Монтажен челичен бандаж мост со долг распон HBD60

Резиме на информации:HBD60 монтажен челичен носач, HBD60 Bailey Bridge, HBD60 монтажен челичен мост за автопат, HBD60 Long Span Trass Bridge

Алијас на моделот: CD450;CD;450; HBD60

НаHBD60-типмостот потекнува од Германија и бил воведен во Кина за масовно производство преку анализа на неговата структура од инженери на Great Wall.

Воведувањето наHBD60-типмостот произлегува од техничките бариери и недостатоци на мостот Бејли. Како што е познато на сите, мостот Бел е вообичаена монтажна челична мостна конструкција, која е горната и долната носечка греда на мостот со единечна игла за поврзување на бандажната единица како главен зрак на структурата на распонот на мостот, која ги има предностите на едноставната структура. силна приспособливост и добра заменливост. Но, дури и ако товарот не е голем, може да достигне само 60 метри по еден распон.

Затоа,Група на Големиот ѕидго лансирашеHBD60-типмост. Иако бандажот усвојува поголем челик, структурата е поедноставна, што не само што ја има предноста во силната приспособливост на префабрикуваниот челичен мост на Бејли, туку и ја надополнува границата на распонот, ја подобрува должината на еден распон и ги заштедува трошоците за столбот на мостот .

HBD60типпрефабрикуваната челична бандажна греда обично усвојува армирана дворедна структура со трета акорд, која се составува од стандардни компоненти како што се крајни фарми, стандардни сегменти на бандаж, акорди, армирани акорди, трети акорди, попречни греди, шипки отпорни на ветер и вертикални потпори. Главната бандаж е поврзана со завртки со висока јачина. Стандардната бандаж е долга 3.048 m, со еднослојна висина од 2.250 m и двослојна висина од 4.500 m. Има две фарми од едната страна, а коловозот прифаќа армирано-бетонска палуба на мостот или челичен мост.

Транспорт и складирање на HBD60 ТипМостови со челични конструкции

1) За време на процесот на товарење, транспорт и истовар на компонентите за време на пратката, неопходно е да се избегне оштетување на бојата, како и оштетување од судир и деформација на компонентите.

2) За транспорт на компоненти треба да се користат повеќе облици на транспорт, а без разлика кој од нив се користи, меѓу превозот треба да се намали.

3) При испорака на компоненти, производителот треба да му обезбеди на корисникот сертификат за квалитет на производот, листа на компоненти на производот и упатства за користење на челичниот мост.

4) Складирањето на челичните мостови треба да се врши во магацини, а управувањето со нив треба да се врши во согласност со соодветните одредби од Правилникот за управување со резервите на транспортен материјал за национална одбрана и Прирачникот за управување со складишта за резерви на транспортен материјал за национална одбрана. .

5) За да се обезбеди непречено поврзување на завртките со висока цврстина помеѓу компонентите на челичните мостови, единицата за обработка треба да преземе практични и изводливи мерки за да спречи деформација на компонентите за време на складирањето и транспортот на компонентите на челичниот мост.

6) При складирањето и транспортот на компонентите треба да се внимава на заштитата на површината за обложување на челичната конструкција. Доколку има некаква штета, таа треба да се санира навремено. Единицата за обработка треба да развие процес на поправка на површината на облогата што ги исполнува нашите барања за изградба.